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1.坡腳水平位移速率24h應不大于()mm。
A.2
B.5
C.7
D.10
2.路塹施工時，其路基地面排水設施包活邊溝、截水溝、排水溝、急流槽、跌水等，一
般應先施工的排水設施是()
A截水溝
B邊塹
C排水溝
D跌水與急流槽
3關于蒸發池設置的說法，錯誤的是()
A.池底直設置0.5%橫坡
B.底面與側面應采取防滲措施
C蒸發池應緊鄰路基設置
D四周應采用隔離柵進行圍護
4.二級以及二級以上公路級配碎石底基層施工，推薦采用的拌合工藝及攤鋪工藝分別是
A人工路拌，攤鋪機攤鋪
B集中廠半，攤鋪機攤鋪
C人工路拌，推土機攤鋪
D集中廠拌，推土機攤鋪
5.按礦料級配分類OGFC路面結構屬于()
A開級配瀝青混合料
B半開級配瀝青混合料
C密級配瀝青混合料
D間斷級配瀝青混合料
6熱拌瀝青混泥土路面施工工藝包括:①路緣石安裝;②試驗段施工;③噴灑透層油
④瀝青混合料壓實: ⑤青混合料攤鋪⑥路面成型檢測、其施順序正確是()
A.②→③→①→⑥→⑤→④
B.①→③→②→⑤→④→⑥
C.②→①→③→⑤→④→⑥
D.①→②→③→⑥→⑤→④
7.自高處向模板卸混凝土時，為防止混土離析，混凝土自由傾落高度直不超過()
A.2
B.3
C.4
D.7
8對于后張法施工32mm預應力鋼筋切割后的外露長度不應小于()
A86
B87
C.15
D48
9關于懸索橋施工貓道的說法，錯誤的是()
A線性宜與主攬空載是線性平行
B架設過程中須監測塔的偏移量和承重索的垂度
C承重索可采用鋼絲繩或鋼絞線
D貓道上不宜設抗風纜
10關于藤道洞門工程施工的說法，錯誤的是()
A基礎應設于穩固的地基上
B洞口墻砌與回填應兩側對稱進行
C洞口邊緣、仰坡、嚴禁使用大爆破
D洞口的排水溝應在洞門工程完成后再施工
11.關于光面爆破說法錯誤的是()
A.開挖輪廊成型規則，巖面平整
B巖上保存50%以上孔痕，且無明顯裂縫
C爆破后圍巖壁上無危石
D粒徑適中，有利于洞渣運輸
12.下列不屬于防撞筒的作用的是
A警示
B緩沖
C.誘導視線
D指示
13在中性點直接接地的低壓配電系統中宜采用()。
AAG
B.PE
CTN
D. PL
14.關于施工段落的劃分，錯誤的是()
A各段落之間工程量基本平橫
B盡可能化整為零
C避免造成段落之間的施工干擾
D保持構造物的完整性
15適用于時標網絡進度計劃檢查的是()
A前峰線比較法
B公路工程進度表
C."香蕉”型曲線比較法
D橫道圖比較法
16不能測定土的****含水量的試驗方法是()
A輕型、重型擊實試驗
B核子密度濕度儀
C表面振動擊實儀法
D振動臺法
17.施工安全風臉評估工作包括:①制定評估計劃:②開展風險分析;③確定風險等級
④選擇平估方法。⑤進行風險估測;編制評估報告。最優的評估步驟是(
A①②④③⑤⑥
B①③②④⑤⑥
C①②④⑤③⑥
D①④②⑤③⑥
18關于支架現澆法施工風險控制措施的說法，錯誤的是()。
A.支架法施工前，應進行專項安全設計，井制定安裝、拆卸程序和安全技術措施
B.支架立柱底部應鋪設墊板或混凝土墊塊擴散壓力
C滿堂支架應設置縱向剪刀撐，應由底至頂按不大于2m間隔設置
D支架地基處應有排水描施，嚴禁被水浸泡
19.工程項目的計劃成本偏差，等于()
A施工圖預算成本-責任目標成本
B施工預算成本-投標計劃成本
C.施工預算成本-責任目標成本
D施工預算成本-投標計劃成本
20根據(公路工程施工分包管理辦法》，分包人業績證明由()出具
A承包人與發包人共同
B發包人和監理共同
C發包人
D承包人
21路堤試驗路段施工總結的內容包括()
A過程工藝控制
B安全保障措施
C.環保措施
環網
D質量控制標準
E.對初步設計文件的修改建議
22抗滑樁樁孔施工中，應監測()
A地下水位
B地表水流量
C.樁身變形
D上石比例
E滑坡體位移和變形
23路面墊層結構的作用包括()
A粘結
B排水
C隔水
D防污
E.防凍
24現場冷再生中關鍵技術包括()
A添加的膠粘劑與舊混合料的均勻拌合技術
B.舊瀝青混合料的環保棄置技術
C舊瀝青混合料的銑制、破碎技術
D膠粘劑配比性能
E.舊瀝青混合料的經濟運輸技術
25.支架及拱架卸落順序正確的是(
A滿布式拱架卸落時，可從拱腳向拱頂依次循環卸落
B.拱式拱架可在兩支座處同時均勻卸落
C連續梁宜從支座向中依次循環卸落
D.簡支梁宜從跨中向支座依次循環卸落
E.多孔拱橋卸落時，若橋墩允許承受單孔施工荷載，可單孔卸落
26關于橋梁挖孔柱基礎施工正確的有()
A.施工現場應備氣體濃度檢測儀器
B深超過15m的樁孔作業人員連作業不得超過2h
C.孔深15m是作業人員可利用卷揚機上下樁孔
D進入樁孔前應先通風10min以上
E.巖溶和采空區不得采用挖孔樁施工
27.隧道發生襯砌裂縫的原因主要有
A圍巖壓力不勻
B襯砌背后局部空洞
C襯砌厚度嚴重不足
D蜂窩麻面
E模板表面凹凸不平
28.ETC入口車道的配備設備有(
A.車輛控制器
B車載單元(OBU)
C.RSU(路側單元)
D.自動欄桿
E.車檢測器
29關于分包合同管理正確的有()
A發包人對分包合同的管理主要表現為對分包工程的批準
B監理工程師對承包人和分包人均有監理與被監理的關系
C承包人對分包人具有全田理責任
D特殊情況下發包人可以向分包人直接付款
E分包人可以按任劃分向承包人和監理工程師提出索賠要求
30根據《公略工程建設項目概算預算編制ジ法》)于施工場地建設費的有い
A場內平整、場內硬化
B場內范圍內臨時用水支管修建
C紅線范圍內進出場臨時便道修建
D工地實室所發生的的屬于固定資產的試驗設備祖賃費
E.施工場塵污染護措施費
案例五
某施工單位承接了某高速公路合同段的施工任務，該合同段起訖樁號為K9+ 060-K14+ 270，公路沿線經過大量水田，水系發育，有大量軟土地基。其中在K11 +350附近軟土厚度為4.5~ 8.0m,設計采用水泥粉體攪拌樁進行處理，水泥摻量為14%，樁徑為50cm,樁間距為150cm,呈正三角形布置。樁頂地基設砂礫墊層，厚度為30cm。另有一座中心樁號為K13+050的大橋，其橋臺后填土較高、荷載較大，需按規范要求進行臺背回填。項目開工前，施工單位編制了實施性施工組織設計，確定了主要分部分項工程的施工辦法、施工機械配備等,指定了進度計劃，并經監理工程師批準，雙代號網絡計劃如圖5所示。
施工過程中發生了如下事件:
事件一- :水泥粉體攪拌樁施工前，施工單位進行了成樁試驗，確定了滿足設計噴入量要求的水泥粉體攪拌樁施工工藝參數，包括鉆進速度、攪拌速度等。施工過程中，施工單位嚴格按規范要求進行質量檢驗，實測項目主要包括垂直度、承載力、樁長、樁徑、樁距等。檢驗發現有部分樁體出現下沉，下沉量在1.2 ~ 2.0m之間不等，施工單位按規范要求采取措施對樁體下沉進行了處理。
事件二:施工組織設計中，橋臺臺背回填的技術方案部分內容如下:①臺背填料選用砂石料或二灰土;②自臺身起，順路線方向，填土的長度在頂面處不小于橋臺的高度;③錐坡填土與臺背填土同時進行;④采用小型機械進行壓實，壓實度不小于94%;⑤臺背回填在結構物強度達到設計強度65%以上時進行。
事件三:合同履行過程中，先后出現了以下幾個可能影響工期的情形:
①因設計變更，工作(B) 的工程量由50000m增加至60000m;
②工作(D)結束后，業主指令在工作(G)之前增加一項工程，完成該新增工程需要30天;
③因業主供應的某主要材料檢驗不合格，導致工作(1) 開始時間推遲40天，施工單位按合同約定分別就以上3個情形向業主提出工期索賠。
問題
1、計算網絡計劃的工期，指出關鍵線路。
2、事件一中，施工單位在成樁試驗中還應確定哪些工藝參數?補充質量檢驗實測項目。
3、寫出事件一中樁體下沉應采取的處理措施。
4、逐條判斷事件二中施工單位的技術方案是否正確?若不正確寫出正確技術方案。
5、事件三的每種情形下可索賠工期分別為多少天?總工期索賠為多少天?
【答案】
1、網絡計劃工期是480天。
關鍵線路是：①→② →⑤ →⑥ →⑦ →⑧ →⑨ →⑩
2、成樁試驗的工藝參數有：噴粉壓力、提升速度、瞬時噴粉量、累計噴粉量。
質量檢驗實測項目：強度、單樁每延米噴粉量。
3、樁體下沉應采取的處理措施:孔洞深度在1 .5m以內的，可用8%的水泥土回填夯實;孔洞深度超過1.5m的，可先將孔洞用素土回填，然后在原位補樁，補樁長度應超過孔洞深度0.5m。
4、①正確。
②錯誤，改正:臺背填土應自臺身起，順路線方向長度，填土長度在頂面不小于橋臺高度加2m。
③正確。
④錯誤，改正:壓實度不小于96%。
⑤錯誤，改正:臺背回填在結構物強度達到設計強度75%以上時進行。
5、①可以索賠工期20天。
②可以索賠工期30天。
③可以索賠工期0天。
總工期可以索賠50天。
